经过第二次审议后，傅秀波批准了由黄峙博提交的作战计划，并且正式授权黄峙博全权处置作战行动。
拿到授权后，黄峙博给腾耀辉下达了“A”命令。
电文只有一个字母，这也是作战行动正式开始的代号。
到此，东海作战行动进入倒计时。
首先出动的不是航空兵、也不是舰队，而是由黄峙博亲自调派来的两栖特种部队。
按照修改后的计划，特种部队攻占钓鱼岛之后，海空作战才全面展开。
五月二十九日凌晨零点三十分，第一架搭载了二十四名特种兵的Z-8从舟山海军航空兵基地腾空而起。
五分钟内，另外七架Z-8先后升空。
突击部队的规模并不大，还不到两百人，而且只携带了轻武器。没什么好奇怪的，钓鱼岛上没有驻军、没有常住居民，甚至没有多少建筑物。夺回钓鱼岛，只具有政治上的象征意义。
决定胜败的不是谁占领钓鱼岛，而是谁掌握东海的制空权与制海权。
一点四十五分，Z-8机群从东海舰队上空掠过。
直升机的飞行高度不到五十米，从“兰州”号上掠过的时候，甚至让人觉得要撞上战舰的桅杆。
按照计划，机群返航时，才会到驱逐舰上补充燃油。
此时，战舰上已经忙碌起来。
一点五十五分，“兰州”号率先放出反潜直升机，随后其他驱逐舰与护卫舰也放出了反潜直升机，开始在舰队外围执行反潜搜索任务。
部署在后方基地的海上巡逻机也已起飞，正在全速赶来。
只是，中国海军缺乏像P-3C这类的反潜巡逻机，由SH-5与Y-8改进而来的只能算得上是海上巡逻机。
在很大的程度上，东海舰队的主要反潜力量正是潜藏在水面下的潜艇。
与海上巡逻机一起升空的还有空军的八架J-20与海军航空兵的十二架J-11C。
J-20的任务是去掩护正在舟山群岛东面大约一百五十公里处巡逻的KJ-2000，而J-11C将为舰队提供防空掩护。
因为J-20的产量很低，首批服役的四十架全部交付给空军，所以海军航空兵的主力仍然是第三代战斗机。
在这些战斗机中，性能最出众的就是J-11C。
与J-11B相比，J-11C的改进主要为雷达与发动机。利用为J-20开发的技术，J-11C的新式主动相控阵雷达不但探测距离更远，储备具备了探测隐身飞机的能力，还增添了两条火控通道，能同时引导八枚PL-12D攻击八个目标，具备了与J-20、F-22A相当的多目标交战能力。
相对而言，动力系统上的改进更加重要。
第二次朝鲜战争已经证明，在高强度电磁对抗环境下，空中作战的基本战术已经发生转变，之前被看重的视距外空战很难一锤定音，在交战双方的实力旗鼓相当，特别是战场支援能力不相上下的时候，空战往往得由格斗定胜负，因此战斗机的格斗性能、也就是机动性能显得至关重要。
J-11B的最大软肋，就是机动性能不佳。
虽然与原版的Su-27SK相比，J-11B在大量采用复合材料与国产发动机之后，机动性能已经有所提升，跟第三代战斗机相比，J-11B的机动性能不算差，即便在F-15C面前，也没有多少差距，但是跟第四代战斗机相比，J-11B的机动性能就差得太远了，在格斗空战中肯定不是F-22A的对手。
显然，要让J-11B对抗F-22A，肯定不大现实。
最理想的选择就是尽快列装J-20，而不是改进J-11B。只是J-20的产量有限，还得优先提供给更需要先进战斗机的空军，最快也要等到二零二三年，才有可能装备海军航空兵。更重要的是，即便在J-20列装之后，海军航空兵也不可能用这种昂贵的战斗机取代所有现役战斗机。在今后的很长一段时间内，J-11与J-10仍然得服役，而且仍然是海军航空兵的主力战斗机。
为此，就有必要对J-11B进行改进。
根据第二次朝鲜战争的经验，海军航空兵把重点放在了J-11B的动力系统上。
有趣的是，空军没有参与J-11B的改进工作，大概是在J-20服役之后，J-11B的主要任务由制空转为对地海打击，而J-11B本来就具有较强的打击能力，没有必要花费巨额经费进行现代化改装。
在J-11C上，采用的是最大加力推力达到了一百四十七千牛的国产发动机。
严格说来，这种发动机就是俄罗斯117S发动机的国产版本。
早在第二次朝鲜战争爆发前，中国就在设法从俄罗斯引进117S发动机，并且把最初获得的几台用在了J-20的原形机上。只是在后来的谈判中，俄罗斯要价太高，而且117S的某些性能达不到J-20的技术指标，所以引进工作拖了下来。第二次朝鲜战争后，中俄进入了自前苏联解体以来的第二个蜜月期，在中国答应提供电磁武器的相关技术之后，俄罗斯放宽了对华军售限制。
也就在这个时候，中国获得了117S发动机的生产许可证与全套设计图纸。
虽然117S没有用到J-20上，但是用在J-11C上却是物尽其用。
采用新式发动机后，J-11C的最大推力增加了百分之二十，空战推重比增加了百分之三十以上，机动性能大幅度改善，特别是之前一直遭到诟病、也在第二次朝鲜战争中彻底暴露出来的垂直机动性能。
当然，J-11C的改进并不彻底。
比如在更换发动机之后，没有对气动布局进行调整，因此很难把新式发动机带来的性能提升完全发挥出来。又比如在使用了火控雷达之后，并没有用上已经在J-20上得到了应用的主动隐身技术。
改进不彻底的主要原因不是没有技术实力，而是花费过于巨大，而且需要更多的时间。
如果重新设计气动布局，J-11C最快能在二零二一年上天，而海航将在二零二三年获得J-20，从而使得J-11C的改进显得很没必要。如果采用了主动隐身技术，改装费用将增加百分之五十以上。
不管怎么说，J-11C肯定超过了日本的F-15J，即便面对F-22A，也有对战的能力。
在J-11C机群后面，则是数量更多的J-10C。
与J-11C一样，J-10C在第二次朝鲜战争后服役，基础不是J-10A，而是J-10B。
在海航中，J-10B实际上是J-10A的双座型。
最初的时候，J-10B以J-10A的教练型问世，只是在实际使用中，空军与海航都认为双座型战斗机更适合执行攻击任务，即便在空战中、特别是格斗空战中，两名飞行员也比一名飞行员好得多。在第二次朝鲜战争中，为数不多的J-10B发挥出了很强的战斗力，从而改变了空军与海航对这种战斗机的认识。
作为一种中型多用途双座战斗机，J-10C的改进方式与J-11C相差不大，即换上更先进的火控雷达与推力更大的发动机。不同的是，J-10C把重点全部放在了制空上，不像J-11C得照顾对地海打击能力。
这个发展方向，跟空军与海航最初对这种战斗机的期望完全相反。
在服役初期，空军与海航都把J-10当成一种多用途中型战斗机，即类似与F-16的战场多面手。
结果在第二次朝鲜战争期间，J-10的多用途性能被彻底否决。
不是不够先进，而是基本气动布局限制了J-10的多用途性能。原因很简单，三角翼缺乏足够的重载点，而过小的机身由没法容纳足够多的燃油，因此在携带两具或者三具副油箱之后，J-10只有两个翼下重载点能够携带对地攻击弹药，即便采用复合挂架，载弹能力也远远比不上FBC-1C与J-11B。
相反，执行制空作战任务时，即便携带三具副油箱，J-10仍然能够携带六枚PL-12与两枚PL-11，载弹能力不比大多数重型战斗机差。
结构上存在的问题，很难通过改进解决。
更换翼型的话，不比研制一种全新的战斗机简单。
受这些因素限制，J-10C几乎成了一种性能单一的制空战斗机。虽然在出口的时候，打着J-10C名号的战斗机具有多用途能力，但是与中国空军、海航自用的完全不同，比如卖给巴基斯坦的FC-20就增强了机体结构，把翼下的三个挂点全部变为重载点，而其机体结构重量也增加了将近一吨，导致空战能力大幅度降低。
作为一种典型的制空战斗机，J-10C的格斗空战能力甚至超过了J-11C。
可见，在第一时间，海航出动的全是制空战斗机。
没什么好奇怪的，日本舰队还没有进入东海，而且在交战初期，双方都会竭尽全力夺取制空权。
在无法攻击对方机场的情况下，制空战斗机成为夺取制空权的唯一力量。
三支战斗机群升空的时候，运载特种部队的直升机群到达了钓鱼岛上空，以中队为单位的近两百名特种兵分头登上了几座岛屿。
直升机群没有在岛屿上空停留，放下特种兵后就转向返航了。
虽然直升机飞得很低，但是日本空中自卫队的E-767就在冲绳岛上空盘旋，在两百多公里外的宫古列岛上空还有一架E-2D。
直升机群到达钓鱼岛上空前，就被日本的预警机发现了。
这下，难题交到了日本手上。
中国已经采取军事行动，派遣地面部队登上钓鱼岛，而且预警机还发现，登岛的地面部队正在拆除导航灯塔。
不管钓鱼岛归谁，中国已经越过了底线。
本章结束