但是华阳动力方面也不曾亏待过博世公司，华阳动力这两年在国内和国际上，飞速发展，迅速的扩展成国内头号的汽车制造企业，并且在国际上扬名立万，也同样给博世公司带来了难以想象的好处。
博世公司从去年开始一举超越德尔福，成为全球最大的汽车零部件供应商，这里面华阳动力的贡献绝对可以说是功不可没。
而且正因为华阳动力的出现，现在的博世公司和原本大众之间牢不可破的同盟关系，也松动了不少，毕竟对于大众公司在汽车市场的现状，博世公司也是相当了解的。
大众公司能够发展到今天这样的地步，成为稳居世界汽车制造业前十的大企业，这里面大众在华的市场，可以说绝对功不可没，原本没有华阳动力出现之前，每年大众都可以从天朝市场攫取大把的利润。
而且正是这样在华市场的顺风顺水，才救活了原来半死不活的奥迪这个品牌。
但是也正是因为长久以来在华市场的顺风顺水，也让德国人养成了对天朝消费者的轻视，技术更新慢，一款车型买十年，先进技术不引入天朝市场，引入天朝市场的车型开始减配加价等等一系列行为，也让很多天朝消费者对大众是越来越不满。
以前大家没得选，为了自家生命的安全只能选择大众的车型，毕竟大众的车虽然不地道，但是比起皮薄馅大的日本谋财害命车来说，安全性还是要好很多。
但是现在有了华阳动力这么一家怪胎，既兼顾了车身的安全性又有着日本车一般的皆有经济，最关键的是车型漂亮不算，人家价格还比日本车和德国车低。
这样一来大众公司在华的市场，就开始了迅速的萎缩，短短三年的时间，就已经是神话破灭，被华阳动力从天朝汽车销量王者的宝座上给拉下了马。
每年的市场销量，更是从原来高峰期时候的百分之五十降到了现在的百分之二十多，要不是一些合资地方的政府有着地方保护主义的政策，估计大众在华的销量还会下降的更厉害。
大众，日系等一众车系，对华阳动力这么个搅局者是恨得咬牙切齿，可是在市场争斗方面，却又有些束手无策，金小强这么个设计天才设计出来的车型，实在是太出色了。
以前这些国际车企，还能够靠着在发动机和变速箱上的技术领先优势，对天朝的本土企业进行打压，但是那些落后的技术特性，现在在华阳动力的身上完全无效。
人家的发动机和变速器不但是不必德系和日系的车差甚至有些方面做得比德系和日系还要出色，这就让德国人和日本人感觉很头疼。
而美国人这时候连自己的那一堆烂摊子都收拾不过来，所以这段时间也根本就没心思去关注天朝车企。
这些国际汽车市场上的博弈作为汽车零部件供应大厂商的博世公司，哪里能不了解
眼瞅着华阳动力的崛起是不可阻挡，博世公司那边那还能不大定主意，要紧紧的保住华阳动力的大粗腿
华阳动力造车很厚道，基本都是全车系标配esp，而且不光是在出口的产品上标配esp就连在国内销售的车型上也标配这esp，虽然天朝消费者更注重面子不太关注车子里面的一些必要的电子配置。
但是这些都是以前天朝消费者的观念，这两年在汽车之家网站的打理宣传下，很多以前对汽车不太了解的汽车消费者，都已经了解到了这种车身稳定系统对车辆驾驶安全的重要性。
这里面当然是离不开华阳动力这家企业的推波助澜，而博世公司因为esp是他们本公司的特色产品，当然在宣传推广这种产品的特性上是不遗余力，每年都是给华阳动力大把的优惠政策，支持他们宣扬esp这种电子系统的好处。
所以这两年对于两家企业的合作而言，双方可以称得上是合作愉
现在华阳动力的大老板，汽车行业的天才设计师金小强先生亲临博世公司总部，来谈判，博世公司的人那里能不重视。
他们知道天朝人爱面子，所以对金小强一行人的到来更是举行了一个盛大的欢迎仪式，甚至还从博世公司在天朝的分部调来了不少的天朝人，来准备这个欢迎仪式，毕竟天朝人的喜好，只有天朝人自己才最清楚。
所以这个欢迎仪式，搞得非常的隆重和盛大，对于博世公司这样给面子，金小强也感觉心里挺高兴，毕竟合作伙伴对自己这么重视，自己也是很有面子的。
尽管他个人比较倾向于实用主义，但是他毕竟也是天朝人，骨子里还是有爱面子的特性的。
欢迎仪式搞得很隆重，很盛大，但是时间并不长，因为博世公司知道，接下来的谈判才是正题。
这次之所以搞得这么隆重，也是有原因的，因为大众方面已经从前段时间已经抵达南阳的参加这次华阳动力扩建招标的代表团哪里受到了预警报告，虽然之前双方是合作愉快，但是这次要再度展开深度合作的话，好像要面临着不少的挑战。
因为他们最强大的竞争对手德尔福，已经比他们提前一个月抵达了南＃阳，找到了华阳动力的头上，并且已经和华阳动力的高层，秘密接触了好多次了。
博世公司最大的竞争对手德尔福的出现，给博世公司的高层们敲响了警钟。
这之前德尔福一直是在汽车零部件的供应上，压制着博世公司一头，但是这两年德尔福最大的买家通用公司要完蛋了，颓势毕现。
而博世公司则是靠着华阳动力的一路走强，而逐步的开始超越德尔福，并且终于在去年一跃成为全球最大的汽车零部件供应商，而且现在华阳动力正处于蒸蒸日上的时期，可是德尔福方面却已经开始把触角伸向华阳动力，所以这样的动作，博世公司方面不能不重视起来。
所以在一边安排人手在南阳阳接触华阳动力的高层，开始搞公关活动，而另外一边在得知金小强将来德国和博世的高层展开一系列的谈判之后，立马就做出了热烈的反应。
处于对华阳动力和金小强的重视，这次博世公司方面出席接待的人层次都很高，其中就包括克劳琛的老爸，那位在博世公司内部的高层，汉斯，还有博世公司的一众高级董事。
金小强也很重视这次和大众的谈判，虽然他是打算在德尔福和大众之间找平衡，但是其实他心中更加倾向于给大众更多的订单，毕竟双方有合作的历史，而且合作的也很愉快。
本次会面谈判的主要议题，将围绕在大众方面对自己数据库的开放，以及双方共同成立一个汽车零部件研发中心的问题。
华阳动力目前的科研成果可以说是硕果累累，取得的成就也是不计其数，可是他们的成就，主要是围绕在汽车的发动机，以及变速器和外形方面的。
但是在汽车的电子控制系统方面，却一直不是华阳动力所擅长的，其实在世界的十大汽车制造公司里面，他们一般都有自己的一套完整的电子控制系统的研究室。
比如通用，在没分家之前，德尔福就是他们的专门的电子系统研究中心，比如丰田和本田，他们也都有着自己独立的一套电子控制研发系统。
就连大众虽然是和博世展开密切的合作，可是他们公司的内部也同样有着自己独立的一套电子控制研发系统。
而华阳动力在这方面却一直有所欠缺，首先咱们国内可以说到现在为止，都没有一套系统的关于汽车电控系统的研究级教学领域。
很多名牌大学毕业的学生，在汽车电子控制的研发方面，可以说出了校门就是两眼一抹黑，等到了工作岗位上之后，又要重新学起。
而金小强本人也不太擅长汽车电子控制方面的研究，这两年他组建公司以来，虽然也很重视公司的电子控制系统的研究方面，也请来了不少的专家，并且招收了不少的电子控制系统的工程师，可是在系统研发方面却并没有取得什么太大的突破。
华阳动力近些年所出产的车型上面所搭载的行车电脑ecu以及汽车的安全控制系统esp，都是靠德国博世公司来提供的。
而且很多车商做用的电子监控的元器件，也同样是由博世来提供的，这次金小强来找博世方面谈判，就是像试探一下，看看博世方面可不可以适当的向华阳动力开放一部分的数据库，来让华阳动力的电控实验室能够更进一步，提高效率
不过金小强也知道，这次的谈判恐怕会很困难，毕竟他想要的是人家家本事
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