有没有感觉到有一个问题呢？就是汽车的轮距是不是与农村的生活有一点关系呢？一些常见到的汽车还是能够进入到田地里面去的，而有的汽车轮距也在1500mm左右；这个轮距不但影响着我们现代人的生活（2022年），也同样影响着古代人们的生活，比如古代的时候有一个时期，马拉战车曾经大行于世，那战车的轮距，还是受了当时的马匹的影响的，比如两匹马的宽度，在一个时期被定为战车的宽度，当然马与马之间是有区别的，不过由此而来的相关科学方法最终把这个差别转化为合理的应用了；后来随着一些车辆不再进入农村的田地里面去，轮距也就有了一些变化了吧？有关轮距的论述，网络上面有很多文章，感兴趣的宝宝们（2022年）可以移步相关的文献。宝宝们说了，你说轮距扯出来这些闲话干嘛？一个我们承认的事实是人类的发展经历过奴隶社会、封建社会，农耕在我们的历史上还是占有相当的地位的，并且产生了深远的影响。
我们接着说我们的四马大车。但是这两个组件并不能够直接装配在一起：车铺面组件下面的车辕木的厚度并不足以达到车轮一半的高度，无法安装。
为此需要在两个组件之间安装一组由木方组成的组件，比如在这个组件中，有一个叫做抱轴木的，就安装在大胶皮车钢轴上面；这个组件让车铺面高出车轮大约10厘米左右；一方面是抬高车铺面，另一方面在泥泞的雨天，车轮上的泥不至于塞在车轮与车铺面之间阻碍车轮的转动。早些年间，小村没有我们现在见到的路面，都是土路，夏天赶上连阴雨，排水不畅的时候，极容易形成泥泞路面，行车时候也就受到了很大影响。
这个不难理解，看看我们今天的汽车，也还是留有这个距离的，那时候的马车是走在土路上面的，雨天的泥泞，在农村是经常遇到的路况。
这个用来抬高的组件有五六十厘米高度，径向方向是顺着车辕的方向放置的，通常会与车辕木形成一体，手法上可以使榫接配合8号线捆绑的方法，后来多数都会有长杆螺栓配合铁板来加以固定，再后来的时候这部分就是钢结构得了。
一个细节是车轴上对应着抱轴木的相应位置会有两个铁制的定位销，它们焊接在车轴上，立面上在同一个平面上，大约10厘米长，2厘米左右粗细。在抱轴木上相应的位置开有对应的小洞，定位销可以刚好插进去。这似乎就完美了，把这几者安装在一起就行了！
很遗憾这并不行的，假如碰到了障碍物，可能会使得车轮组件与车铺面组件分离开来，于是车上的物品就会一股脑的摔到地上，车也有可能就散架子了，这个肯定不行的。
解决这个问题的办法自然就是把这两者做一个连接，让它们成为一个整体。能够完成这个任务的零件是一个叫做轴卡子的组件，这个组件小村人叫它掐轴棍，卡子是一个U型的钢筋构件，大约有10-12个粗细的钢筋做成，U型的卡子顶头一边的宽度大约比抱轴木的宽度要宽一些。与之配套的是一片几毫米厚的铁板比如也可能就有一厘米以上的厚度的铁板做成的挡板，与U型卡子宽度相对应的有两个比卡子钢筋稍粗一点点的孔洞，刚好可以穿过钢筋来。钢筋的末端套有丝扣，形成丝杆，配上螺母就可以用来做紧固了。
光有了这些，马是拉不走大车的。必须有一个借力的地方才能够实现这个把四马大车拉走的意图。
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