戴尔斯近海，标高非常低，只有两位数，单位是英尺。在高度表上的显示就已经快要看不见了。
想的最后几个单飞的小时里面，是不是应该重温一下此地。
这一次，我是一个人。
最近，陆续已经有多位学员通过了私照飞行考试，得到了属于自己的无杠肩章。再一次地，朋友圈里面又涌现了一批这些人。
可能你们已经忘了Lance，这是我国内学校的室友，并没有对他做过过多的介绍。只是，在最开始的时候，出国前和他逛过商场，仅此而已。没有想到，今天会有以这样的方式来碰面。
私照阶段，比较常见的拆官就是Heidi和Dan，Blake排在最后。第一位是女飞，据说非常的慈祥，几乎是没有人挂的。但是具体好到怎样的程度，都是要自己体会过才知道。别人说是一会儿事儿，自己感受又是一回事儿。
第二位这个就有些特殊了，一定是会和他拆第二次的。换言之，都会先挂一次，再通过。并且，第二次考试前，他比你还积极，争着要给学员排拆。后来经过旁敲侧击，知道了由于经济的问题，总是希望多赚一笔。至于是否是真的，也就未可知了。
Blake，为人神秘，很少出现在大众的视野，基本只在主校区活动，与我们并没有太大的交集。Lance是我知道第三个与他考试的。
消息总是传的很快，知道我和他拆过之后，就来我们寝室来求经。对于Lance，我自然是毫无保留，全盘托出。总是希望他能和我一起快速进入下一个阶段。那一晚，我和他讲解到十一点左右才结束。从口拆开始的各种疑难问题，还有飞拆进行的全过程，附加上我对于他标准的理解。末了，他还是有些意犹未尽的感觉，觉得好像还是不够详细，我苦笑着，说不出话。
最后一位，是还未曾谋面的任务。因为体重的原因，无法参与我们cessna152的考核。因此，只可能在后面阶段的考试中遇到他。
航校门前。
想到戴尔斯的风景优美，我不由得加快了前往航校的脚步。打开航校大门门禁，准备先做飞行计划。经过多次的模拟计划，对这个机场所有的参数，包括对下降时机的把握，换频的空域和周围参照物的判断都上了一个层次。毕竟，在这个机场上面，无论是做计划还是飞行，都吃过瘪，不会再犯同样的错误。
左手控制着飞机的形态，右手轻放在油门杆上。这是标准的做法，并不是大家固有印象里双手握着控制盘，那样在紧急时刻的时候就无法有效接管飞机的状态，导致严重的后果。
“Seattle
center，cessna89877，with
you
7500’.”
“Roger.”
每一次的报话都比以前更加熟练，并且自带有一种张力，这种融入的感觉十分美妙。
路过了一个湖泊，不像之前的小湖或者是干涸的湖。第一次来戴尔斯的时候，教员就和我说到过，这一片是富人区。就类似于单飞前飞拆的太阳河机场。从风水上来说，这都是绝佳之地。树林遮蔽的房屋，清澈的湖水都给这一片增添了静谧的气息。
正想着，已经飞跃了这片宝地，往后就是一片荒芜，也正是这一片沙土之地，没有任何的生机存在。这也是之前提到过的，如果在这里遭遇特情，基本没有生还可能。到处都是崎岖的地形，不能、适合飞机的着陆。因此，在通过这里的时候就要特别小心。
手机一震，好像是有人给我发消息了。高度不算太高，手机上是有信号的。我拿出来一看，一边还要时刻关注着飞机的情况，不能因此就可控撞地了，这是对自己的负责，也是对别人着想。
看着微信上的标识转了转，是Lance给我发的信息。
“shiningma”虽然看着有些奇怪，但是大致明白了他的意思。“是你吗”几秒钟后，又来了一条消息。猜测是飞机上颠簸比较严重，至少左手要操作着飞机，右手单手打字，难免会有一些疏漏的情况，也能理解。
“刚才那个是你吗，89877？”
“声音好像啊。”
我笑着看完这些话，没有想到我的声音如此有识别度。未曾想过会在同一个频率里就认出了我，Lance今天估计也是飞戴尔斯这条线。我邪魅一笑，把飞机的高度完美地保持在7500英尺，拍了张照片发回去，就将手机关闭揣回兜里。还是要以飞行为主，不能有太多的分心。
快抵达下降顶点，总会有些错觉，觉得离地面好近。由于气压变低的关系，高度就降低。看着飞机座舱底下的居民楼，不由得有些发怵。怎么会这么低？心里越发的不安，是不是高度挑错了？实在是低的有些离谱，但是在这种情况下，我没有气力来分精力再去看航图上的信息。
只能调整了大概的高度，觉得这样是对的，既然低了，那就往高的飞。
略过居民楼的建筑群，当地有名的科伦比亚河就这样出现在我的眼前。这是一条很长的河流，足有百米宽。再往上看去，就是橙红色为主体的吊桥，有车辆在其通行，桥的两端自然接通的就是公路了。
所以，这个机场附近的地形特征和构造就很特殊了。
我正飞向三边，目视看到了有飞机正在五边。根据规定，是至少需要等他与我平行以后才能进行三转弯的。正在思考着什么时候向右转，就觉得有些飞过了，但是没办法，有时候就是这样，为了避让其他飞机，自己就得不按标准的起落来飞，导致后面的各项形态很难设定。
终于到了五边，我心里暗叫道：能不能赶紧飞走，不要来影响我。本来今天风就大。
事实上，靠近水源边的机场都不是这么好易与的。不是妖风阵阵，就是颠簸起伏。今天，两项都占据到了。
到了最后差不多要决断的时候，虽然已经建立了襟翼的形态，但是飞机的进近不稳定，不像是有成功落下去的概率。如果想要强行下跑道再拉起来，多半是会有机体的损伤。
高度越往下走，越发觉河水上的气流对我的冲击力有多大。本来保持好的参数被吹得一塌糊涂。地面上跑道一侧还有一架飞机在等待起飞，等我落下起来后，就会随我起飞。但是这一次，我还是复飞了。Gopro也记录下了这一幕，这也是一个正确的决断。
有时候并不是说难为情或者是想要炫技，就一定要把飞机落下去。能把飞机安全处置得当的都是好飞行员。在这个行业，还是注重结果一些。其中的处理办法并没有太多的规定，只要是飞机没摔那都是好的。
重新构建了飞机的形态。三边，四边，五边。这一次，没有其他飞机来影响我了，就很顺利的对准跑道，稳定地下滑着陆。很常规的落地后起飞。
但是，实在是不想再多落几次，因为天气的情况有些出乎意料的差。虽然是晴朗的好天气，但是风才是比较关键的因素。在和频率里说完“最后一遍叫”后，离开了这一片空域。
本章结束