回去后欧先是命人改进农耕工具，和改进农作物种植方法方式。又让鲍牧和田无宇带领军队军队修造了。各郡县的水渠增加灌溉。又在水渠上。增设制造了许多以前自己制作的水车。石磨，脱粒风谷机等设备。
还让齐公主操起了老本行，开设了自己的齐国钱庄银行。齐公主自然是信手拈来。并随即增加了几个分支行。由自己的亲腹，各个精英来执掌。
不仅如此欧还看中了齐国一个前所未有的行业。那就是海运。
这一日他和王诩齐公主七公主。商讨增加齐国的海运道“齐公主现在我们的农业，冶金采矿业，金融商贸业都已经步入正轨稳步有序的进行着。虽然说能够满足齐国各个国有性事业单位的开支也足以富甲一方，不过我们不能就这样躺平了。所以这些时日我又看到了前景非常可观的对后世也是影响巨大的产业”
“喔！不知大王说的是什么产业这么好？”齐公主好奇的问道。
“那就是航海业，航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。航海技术是具有悠久历史、内容丰富且有很强的实践性的综合性应用科学。
航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。航海技术是具有悠久历史、内容丰富且有很强的实践性的综合性应用科学。现代科学技术的发展成就，使航海技术取得了长足的进步，信息科学、计算机技术、电子技术、通讯技术及空间卫星技术在航海上得到了成功的应用。航海技术主要包括船舶航行与导航定位、船舶操纵与避让、船舶种类与性能结构、船舶设备与属具、助航仪器及设施、海洋水文地理与气象、港口与航道工程等内容。
早期航海者非常勇敢，他们不断的通过伟大的创新来弥补旧时代落后的航海技术。其中早期的北欧海盗在航行时，船长十分熟悉海面和海中自然物，如鸟类、鱼类、水流、浮木、海草、水色、冰原反光、云层、风势等。9世纪时，北欧著名航海家弗勒基，总是在船上装了一笼乌鸦，当觉得船即将靠近陆地的时候，他就会放飞笼中的鸟儿。如果鸟儿在船的周围漫无目的的飞翔，说明离陆地还远；如果乌鸦朝某个特定的方向飞去，他就会开船追随鸟飞去的方向，而这往往是驶向陆地的方向。当然，这种方法仅仅在距陆地比较近的情况才起作用。那时航海者在海上总是保持与岸边比较近的距离航行，通过他们能够看到陆地特征来判断航向是否正确。通常他们白天进行航行，晚上就停泊在港内或抛锚在海面上。像中世纪盛期欧洲各城市的商船大多采用沿岸航行，他们宁愿沿着西班牙、法国和意大利的地中海海岸作迂回航行。也不肯在通过直布罗陀海峡后，向东直航。总之，没有一个船主敢冒险出海到望不见陆地的洋面上去，因为他们认为，那碰到暗礁和浅滩的船难的危险程度，总不如沉没在大海里可怕。而他们不敢穿洋直航，有三个原因：一是怕迷失方向；二是害怕远洋中的风暴；三是害怕遭到海盗袭击。但归根到底还是第一个原因！后来导航技术有了进步，虽然仍有第二、三个原因的存在，但船只却敢作穿洋航行了。因此，在远洋航行中，确定船只的方位是第一位的。最初航海者通过白天观察太阳的高度，夜间观察北极星的方位来判断所处的纬度，依靠天体定位，航海家使用一种很简单的仪器来测量天体角度，称之为“雅各竿”。观测者有两根竿子在顶端连接起来，底下一根与地平线平行，上面一根对准天体（星星或太阳），就能量出偏角。然后利用偏角差来计算纬度和航程。这种技术被称做“纬度航行”，在测量纬度比较成功，但确定经度却非常困难。尽管如此，“纬度航行”的方法仍在西欧被很普遍地采用，把自己置于与目的地相同的纬度线上，然后保持在这条线上航行，就能直到目的地。不过这并不是完全科学的，即使在今天，利用天文定位误差仍会在1-2海里左右，那时几乎没有象样的航海工具，误差之大可以想象。最著名的是哥伦布西航，他自认为先南下与印度相同的纬度后，再直线往西航行就可到达，可实际上发现的只是加勒比海巴哈马群岛的一个小岛，尽管他临死时都坚持自己到达的是印度。人类最早发明的航海工具是罗盘，也就是指南针的雏形。最初的时候，人们仅在天气情况恶劣，无法看到太阳和北极星，也不知道船首驶向何方才使用罗盘。航海者会在一块磁石摩擦一个铁针，使其产生磁性，并将其固定在一根稻草上，并悬浮于一碗水中，这样有了磁性的铁针就会自动指向北方。指南针约在12世纪由中国传入欧洲，后来又被欧洲的航海家改造成“指北”方向。到1250年左右，航海磁罗盘已发展到能连续测量出所有的水平方向，精确度在3°以内。但磁罗盘并不是很快地为欧洲人普遍接受。由于人们还无法科学地解释指针为什么能“找到”北方，而且人们很快发现，这些针所指的北方经常不准确。因为他们不知道铁针所指的是磁北极，而并非真正的北方（期间的角度被称为磁偏角）。在那时人们无法解释这些现象，因而在一个未知的地方航行就并不是很相信罗盘的指针。所以最初罗盘很具有神秘色彩，一般的航海水手都不敢使用，只有那些大胆而又谨慎的船长才暗暗地使用，把它装入一个小盒内，不让别人看到。而指南针在欧洲得以广泛使用，则是13世纪后期的事情。
司南与指南鱼足以证明我们中华民族航海历史悠久了。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”，揭开了利用原始舟筏在海上航行的序幕。到夏、商、周和春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，海船逐步大型化以及掌握了驶风技术，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于当时积极的航海贸易政策和以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。中国舟帆所及，几达西太平洋与北印度洋全部海岸，与亚非120多个国家和地区建立了航海贸易关系，著名的刺桐港（今福建泉州）成为当时世界上最大的国际港口。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。郑和当时谏言：“欲国家富强，不可置海洋于不顾。财富取之海，危险亦来自海上”。这一至理名言、真知灼见至今仍有十分重要的价值。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，明清王朝对外闭关锁国，对内实行海禁，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业进入由盛转衰的时期。薄一波同志在为《中国航海史》一书作序时写到：“永乐以后，明王朝以倭患为由，采取‘禁海’政策，焚毁出海船舶，阻断海外交通，实行闭关锁国。…从鸦片战争开始，清朝政府被迫与西方列强签订了一系列不平等条约，国家主权大量丧失，中国社会沦为半殖民地、半封建的地位。外有帝国主义侵略，内有封建主义压迫，这是近代中国航海事业长期停滞不前的原因。…辛亥革命，封建王朝覆灭。但是，由于民族资产阶级的软弱，中国仍未摆脱半殖民地半封建社会的地位。航海事业虽有所发展，但极为缓慢。帝国主义垄断了中国近海、内河和远洋航运，整个中国的航海事业的境遇十分悲惨。”其间，虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养高级航海专门人才，终难成大势。以郑和七下西洋而领先世界航海业的中国人为此深切感受到了从所未有的屈辱、落后与被动。回顾人类的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，后来又沿红海南航至今索马里或也门。腓尼基人当时就建造了巨型桨船，顺风时能扬帆航行，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。中国的火药、造纸、印刷术、罗盘（指南针）四大发明在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，在15、16世纪欧洲资本主义生产方式有了萌芽，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。在郑和下西洋（公元1405—1433年）之后，87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达?伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，是西方历史学家所谓“地理大发现”最重要的标志。在推动资本主义最初发展上发挥了极其重要的作用，也永载世界航海史册。
航海历史的发展离不开航海科学技术的进步。航海是由技艺逐步发展为科学技术的。英国《航海史》一书认为：“航海是引导船舶安全地从地球水面一地到另一地的技艺。”英国《大不列颠百科全书》认为：“航海曾经被认为是一种技艺，现在已经成为一门科学和技术。”日本《世界大百科事典》认为，航海是“在海上确定船位，将船由一地安全迅速地引导到另一地的技术的总称。”《美国百科全书》认为：“航海通常包含了科学仪器和方法的发展，并且还包含了计算在内，航海仪器的熟练应用及对各种有用资料的解释，则可以被认是一种技艺。”中国《航海技术辩证法》一书认为：“航海是一门综合性的工程应用科学和技术，古代航海只是一种技艺，至15世纪初才逐渐发展为技术，……而到了19世纪中叶，它的科学形态才逐渐取得完善。这一过程与19世纪中叶自然科学的整体发展是一致的。”航海科学技术的狭义解释是从航海人员驾驶船舶在海上航行的知识、方法和手段出发的，主要指地文航海技术、天文航海技术、无线电航海技术、船舶操纵与避碰技术。广义的航海科学技术还应包括造船科学技术、船舶通信导航科学技术、船舶安全和防污染技术等。无论狭义的还是广义的航海科学技术都依赖于相关门类科学技术，并且是相关门类科学技术在航海上的综合、集成与应用。中国古代航海史的辉煌依赖于中国古代航海科学技术的进步。航海离不开水上运载工具——船舶。恩格斯说：“火和石斧通常已经使人能够制造独木舟。”1973—1977年，在浙江余姚河姆渡发现了一处新石器时期遗址，遗存物中有六支用整块木板制成的木桨和一具夹炭黑陶质的独木舟模型，经测定是7000年前的遗物，这证明中国沿海先民当时已经掌握原始的造船技术。据《汉书·尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。据三国万震在《南州异物表》中介绍：“外域人名船曰舶，大者二十余丈，高去水三二丈，望之如阁道，载六七百人，物出万斛”，表明造船技术水平提高。唐代《海岛算经》中已有测量海中地形、地物的高度与距离的方法，对后来航海图的测绘有深远影响。世界上利用指南针进行海上导航的最早文字记载，见于北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》。该书中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。明代《海道经》中保存了一卷据元人底稿而绘成的《海道指南图》，这是迄今所能见到的中国当代航海图中最早的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进航海科学技术之集大成。郑和航海术，主要记录在《郑和航海图》中。该图原名《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，是我国流传至今的一部最早的远洋航用航图。其中图文记载反映了当时处于世界先进水平的中国地文航海和天文航海科学技术。据航海史学者研究表明，郑和船队中的大型海船叫“宝船”，其“大者长四十四丈四尺（约151.8米），阔一十八丈（约61.6米）”；有九桅，张十二帆；其“篷、帆、锚、舵、非二三百人莫能举动”。而哥伦布船队中最大的帆船长仅五丈七尺，仅及宝船的八分之一，足见中国明代造船业的强盛。在人类社会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义时代进入资本主义时代，各门类科学技术取得突飞猛进的发展。新的材料、机械、电气、电子、控制、信息技术逐步应用于航海，形成了近代和现代航海科学技术。就造船材料而言，18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船，1841年建造出第一艘铁质船；1858年出现了钢，1866年开始用钢造船，1890年钢质船完全取代铁质船。就船舶动力而言，1769年研制成双向蒸汽机，1783年则制成蒸汽动力明轮船；1876年研制成功内燃机和1892年发明柴油机，1903年则制成内燃机船。就天文航海学来说，18世纪机械制造业发展与天文学结合，致使1730年发明航用六分仪，1767年天文钟在船上使用。就船舶通讯导航来说，1888年发现电磁波，1895年发明无线电报，尔后船舶采用无线电通信；1935年发明雷达，随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰；1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年就研制出卫星导航系统，三年后向民用船舶开放使用。如此等等，都是例证。《航海技术辩证法》一书指出：“①物质资料生产的需要是航海和航海科技产生的根本原因和直接动力；②经济、生产发展的需要是航海科技发展的根本动力；③军事、战争的需要是航海科技发展的重要动力；④基础科学、技术科学和其他相关科技的发展是航海科技发展的一个重要推动力量。”这一结论符合实际。航海科学技术的进步，使航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入电子航海时代。值得指出的是，在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展，具有重大的国际影响。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。我国原创性的航海科技成果较少，先进的船舶动力装置和系统大都凭藉外国专利制造，先进的航海仪器设备基本上依赖进口，新型特种专用船舶还需在国外船厂订造，在制订和修改国际航海法规和技术标准时中国还未掌握主动权和引导能力。这一状况与我国海洋运输业和船舶制造业在规模上下名列世界前列的状况还不相适应。邓小平同志指出“科学技术是第一生产力”。江泽民同志指出“创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”，如果自主创新能力上不去，一味靠技术引进，就永远难以摆脱技术落后的局面。因此，我们要深刻认识到，拥有自主发展的先进航海科学技术，中国才能真正成为世界航海强国。当代技术
20世纪下半叶，伴随整个科学技术的迅猛发展，航海科学技术的进步日新月异，其重要标志如下：船舶大型化在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，2000年末世界上拥有10万载重吨的超大型油轮（VLCC）数百艘，其中包括3艘50万载重吨的特大型（ULCC）油轮。目前最大的散货船为36万载重吨。集装箱船近年来也越来越大，5000TEU、6000TEU、7000TEU和8000TEU的集装箱船相继投入使用，9000TEU和10000TEU的集装箱船正在建造和开发中。90年代后半期，欧美船东不断建造大型豪华邮轮，1998年至2002年，年均建造13艘，其中多数是14万总吨级。船舶专业化过去的海洋运输船舶主要是客船、货船和油船。近20年来，集装箱船、滚装船（Roll—Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。船舶高速化为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，速度30节以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。当前的集装箱船速度为25—30节，大约比过去的普通货船快一倍。船舶自动化20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱自动化成为趋势。1970年日本“星光丸”竣工开创驾机合一的新时代，在当时被称为是“超自动化船”。船舶自动化使船舶定员大约减半，降低了营运成本。近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为自动化船舶，其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。船舶自动化从机舱自动化走向了驾驶自动化。导航定位电子化当前，传统的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段，无线电导航定位方法经过了无线电测向仪（1921）、雷达（1935）、罗兰A（1943）、台卡（1944）、罗兰C（1958）、卫星导航系统（1964）、全球定位系统（1993）的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。美国开发的全球定位系统（NavigationSateliteTimingandRanging/GlobalPositingSystem，GPS）可在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维定位、速度和时间信息，使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航与定位发生了划时代的变革。采取差分技术的GPS技术可把定位精度提高到几米。GPS现已普遍装在船上，成为最主要、最常用、最简便、最准确的导航定位手段。为摆脱对美国GPS的依赖，俄罗斯开发了GLONASS全球导航系统，中国开发了北斗卫星定位系统，欧盟正开发伽里略卫星导航定位系统（中国将参与合作开发）。避碰自动化为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰，船用雷达发挥很大作用，而船用雷达最初用于海上避碰时却因对雷达提供的信息解释和运用不当反而促成了船舶碰撞。20世纪70年代研制出的自动雷达标绘装置（APPA）较好地解决了这一问题。因而APPA和雷达的结合被称之为自动避碰系统。该系统可自动采取和跟踪目标以及自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据，并可用图像方式自动显示相遇船舶运动矢量线、可能碰撞点、预测危险区等信息，还可以进行避碰试操作。避碰自动化进一步得到发展是20世纪末开发了船舶自动识别系统（AIS），可连续向其他船舶传送船舶自身数据，并可连续接收其他船舶的数据，如船名、船舶种类、船舶尺度，装载情况、航行状态和航行计划等。这有利于减少因船舶识别和避碰决策失误引起的船舶碰撞事故。海图电子化（RadioNavigationalWarning）航行警告系统和航行通告，是将有关海区和水域内发生的或将要发生的，可能影响航行和作业安全的任何情况变化，及时准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备，以确保船舶航行和作业安全。各国海上安全主管部门专设的海岸电台用无线电发布这类公告称为无线电航行警告。为了统一各国不同做法，1977年国际海事组织（IMO）正式建立了世界无线电航行警告系统。该系统将全球分成16个播发航行警告的区域。每个区域由一个国家作为协调人，负责将搜集到的资料进行核对、整理和编辑，再播整个区域的航行警告。2)船舶定线制（ShipRouting）在过去上千年的航海实践中，船舶的航行路线都是由船长自行确定的。为防止船舶在雾中碰撞，1859年世界上实行了第一个分道通航制，1875年又采用了躲避浮冰的船舶定线制。到目前全世界已有100多个船舶定线制。定线制旨在减少海难事故的单航路或多航路和/或定线措施，它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路，这些定线措施可根据实际情况结合起来使用。IMO制定了有关船舶定线制的各项规定，审核采纳各国提出的船舶定线制，并不定期出版或修订船舶定线制。3)船舶报告系统（ShipReportSystem）全球性的船舶动态报告制度是在18世纪初由英国劳埃德首先在全球重要地点建立的通讯网，搜集船舶动态资料。自1930年起，有些船公司规定出海船舶必须定时向公司报告其船位、航向和航速。1958年美国海岸警卫队发起建立商船自动报告制以改进船舶搜寻和救助。现行的船舶报告系统是由IMO采用的，要求船舶通过无线电报告提供、搜集或交换信息，用于搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等目的。IMO为此制定了船舶报告系统的一般原则、标准报告格式和程序。4)船舶交通服务（VesselTrafficServices）船舶交通服务（VTS）是负责增进海上交通安全，提高交通效率及保护海洋环境的主管机关所实施的服务系统，其范围从向船舶提供简单的信息到广泛管理一个港口或水道的船舶交通，其功能包括数据搜集、数据评估、信息服务、协助航行、组织交通和支持联合行动等。IMO对VTS做出了专门的规定。VTS亦被称为船舶交通管理系统（VTMS），其硬件系统包括岸基监测雷达系统和数据搜集、处理、传输与显示系统等。航海事故
由于海洋气象和海况恶劣，航行环境复杂与船舶条件受限，加上海员疏忽和失误，海难事故频繁发生，往往造成海上人命和财产重大损失以及海洋环境严重污染。海难事故通常分为碰撞、浪损、触礁、搁浅、火灾、爆炸、沉没、失踪等。就20世纪发生的特大海难事故来说，众所周知的是1912年4月15日英国Titanic号豪华客轮在北大西洋撞上冰山后沉没，1500多人遇难。但是许多人不知道的是同年9月28日，日本KickerMaru号客轮在日本沿岸遭遇风暴沉没，也造成1000多人遇难。在20世纪，导致1000人以上丧生的海难事故还有十余起。1987年12月20日菲律宾DonaPaz号海上渡轮因台风在马林杜克岛附近与Vector号油轮相撞而爆炸起火，20分钟后两船都沉没，4386人遇难。20世纪1000人以下遇难的海难事故不胜枚举，就不必说前年中国“大舜”号船在渤海海峡翻沉而导致282人丧生的“11.24”海难了。由此可见，航海风险如何巨大，航海安全如何重要。在我们纪念郑和七下西洋的壮举时，也应弘扬郑和船队的中国古代海员们不畏艰险，勇战惊涛骇浪的英雄气概，这种崇高的精神仍在现代中国海员中发扬光大。
通过我这些天的考察齐国现在的航海行业，都是木质小渔船也就只能出个近海打个鱼什么之类的。到不了深海更别说航行海洋了。所以我们要设计建造出能够航行海洋的远扬到任何海域的大船。为我们后世中华民族奠定海洋航行史最早霸主的地位。也为后世明朝郑和下西洋打下基础。”
“喔！原来没想到这航海业对后世的影像那么大啊！”齐公主不禁感叹道。
欧回道“当然了，因为我们所居住的这个世界也就是地球全球百分之71而陆地面积才百分之29，所以谁征服了海洋谁就领先全世界。比如后世最早的我们中华民族明朝时期的郑和航海船队，还有之后靠海盗起家到处侵略屠杀抢夺土地资源的英国，甚至到我们二十世纪时期的美国也是靠着航母舰队到处驻扎军事基地索要保护费和挑唆世界各地国家各不同民族的矛盾售卖武器弹药发家的。并顺利成功的取代了当时的英国世界霸主的地位。”
“喔！原来如此！”齐公主方解。又微笑了一下并调侃道“原来不止我们现在的中原诸侯国在争霸，到了你们后世的二十世纪的各个国家也在争霸啊！”
“是啊！公主说的没错。不过在我们二十一世纪争霸的国家都是西方那些外族人，因为他们比我们中华民族进化发展的晚几千年思维模式跟现在我们所在的春秋争霸时期差不多，还认为弱肉强食强权当道信奉为最高理念。殊不知这些都是我们中华民族在发展中春秋时期玩剩下的了。”欧回道。
齐公主听了不禁又笑了笑。而这时在旁边一直没吭声的王诩，却拿着笔不停的写着字，已经不知不觉写了厚厚一沓粗糙的黄标草纸了。欧见了后便好奇的问道“王诩你在写什么呢？”
“回禀师父，弟子听着师傅所讲的航海业是津津有味。所以弟子特意记录下来了。”王诩回道。欧和齐公主听了不禁相视笑了笑。
随后欧便吩咐道“我等一下飞鸽传书给郑姑娘向他借用鲁班到齐国帮助我们造船，王诩你先安排好鲁班一行人等的起居住宿所用物资场地等事宜”
齐公主听了疑问道“大王难道这大船不是你来造吗？“
”那当然不是啦”欧回道。
齐公主又接着问道“不过只有你知道后世的船是什么样的才能造得出来，而那鲁班一个古代人怎么能造的出像你说的那么大可以远洋的大船呢。”
欧却笑了笑回道“你太看得起我了，我怎么会造船！我只知道这大船能远洋的事情和想法而已。而实际现场施工建造我就一概不知了，像这样规模之大能够远洋航行的大船。这世上恐怕没有那个木工做得最好的也就是木工鼻祖鲁班合适不过了”
王旭听了也有些怀疑道“不过师傅，他鲁班木工作的好是不假，但是他主要是制造楼阁。世人从没有听说过他会制造过船只啊”。
欧回道“不然，没有听过和见过的事不一定就没有啊，据我所知以鲁班的木工技术，别说会制造远洋的大船了。就是制造飞机他也会。”
齐公主听了也是不敢相信的质疑道“真的吗？你怎么知道他会制作飞机呢？“
欧笑了笑回道“公主我当然是从后世的史料记载中得知的啦！据史书有记载。他曾经做过一个木鸢木质大鸟能在空中飞行。数日不掉下来。而且还传说他的妻子坐着他制作的木鸢，代步经常飞行过去给他送饭。不幸掉下来摔死了。”
“啊！既然有如此之事！”齐公主不由得震惊道。
欧又笑了笑安抚道“齐公主不必担心这只是个传闻啦！大概率都是假的。不过他的木工技术确实是一流的可是不是假的。反正让他试试呗。他做出做不出来大船也没关系。做出来了当然是功在千秋的大好事，不过做不出来也没什么，就当我们给他做个科研实验好了。反正我们也为后世的航海业做过努力了，成与不成也尽过力问心无愧就好了。”
七公主和王旭听了。也都同意的点了点头。
随后，欧便飞鸽传输给郑旦，说自己要借鲁班到齐国来帮他造船。郑旦见到飞鸽传书后当然是赞同。当场同意飞鸽传书回信给他。并让他随时回来亲自飞来去接鲁班。这也省时间。
其实郑旦主要还是想再见他一面，因为很久时间没见他了，很想他，但说不出口只能是。借此机会让他回来一趟。欧也没有多想。便立即飞鸽传书一口答应。正旦见了回信大喜，便又回信问他确切时间。好让鲁班准备。欧便又把确切时间飞鸽回信给她。
之后郑旦便派子产精心安排鲁班的一切出行事宜，又把果果和露露都叫了来。准备和欧好好聚一聚。
很快到了双方约定的日期欧跟他们相聚的时候发家大家都很开心。菓菓和露露更是高兴的飞扑过去搂着他不肯放手。郑旦也是欣喜不已音铃儿见了也很开心。忍不住调侃道“哎呦！没想到你这个臭小子跑到齐国当起大王了，你但是成天逍遥自在快活，可把你的女王大人想起了”
欧和郑旦听了顿时尴尬不已，郑旦更是羞得满脸通红立刻给音铃儿一小拳头埋怨道“哎呀！你个音铃儿好坏啊！说什么呢谁想他了。”
“好好好！不想不想你是大王说什么都对行了吧！”音铃儿听了故意敷衍道，又故作无奈的叹了口气说了句“哎！你们女人呐就是喜欢口是心非”
菓菓和露露见了不禁被逗得哈哈大笑起来。
就这样大家说了一些家常话。等他们叙完旧了。欧便公子产带着自己去找鲁班了。鲁班这时已经带着自己的得意的些徒弟们还携带着许多木工工具。等候很久了。
等欧和鲁班相见后，鲁班惊讶的发现接自己的人竟是欧不禁好奇的问道“这位不是给本工匠百两黄金建造千桥阁的老板乎！怎么在此难道汝就是接送本工匠等众弟子乎？”
“大胆公输盘竟敢如此态度讲话，汝可知道站在尔等面前的乃是那闻名天下的楚国神相，如今乃是新登基之齐国君王齐简公，还不速速跪拜恕罪。”还没等欧回道呢在一旁的公子产立即怒斥鲁班道。
鲁班听了大惊失色慌忙跪拜求饶道“大王恕罪！都怪小人有眼不识泰山，一直把神相，啊！不！是齐王当做一般商贾来看真乃大罪也，还望大王赎小人大不敬之罪也！”
欧见了忙上前俯下身把他扶起来道“鲁班师傅快快请起本王这次来，是请汝帮忙的怎么还能怪罪于汝呢。”
“秉齐王，小匠不叫鲁班乃唤作公输盘亦唤作公输子”鲁班纠正道。
而在一旁的公子产听了又怒斥道“大胆公输盘，齐王亲口为汝赐名，竟敢满口推脱还不领命谢恩”
欧一听这都哪跟哪啊。不过公输盘听了吓得慌忙又拜谢道“小匠罪该万死，小匠多谢大王赐名，日后小匠就叫鲁班也”
欧见了无奈的摇了摇头也不再去解释了又赶紧把他扶起来了“好啦好啦！我们还是抓紧赶路要紧”
“大王所言极是，小匠早已让弟子准备好了马车这就命人启程动身”鲁班赶紧应声道。
欧和公子产听了不由得相视而笑。鲁班却不知道发生了什么被笑蒙了不禁发问道“敢问大王，小匠哪里说错乎？为何发笑也？”
没等欧回答呢公子产直接告诉他道“鲁班汝可知道郑国至齐国相距多远乎，若是坐着马车前往那得走到什么时候才能到乎！先不说赶路时间太长，只说这人本身也受不了也，更何况齐王乃一方君侯万一路上出了什么意外该如何是好乎？”
“宰相大人所言极是，恕小匠考虑不周，不过不乘马车那该如何前往相隔千山万水之齐国乎？”鲁班赶紧应声并问道。
公子产却反问道“难道汝没有听过齐王曾经名满天下那楚国神相之神威传闻乎？”
“回宰相大人，属下当然听过传闻楚国神相，也就是大王能够飞天遁地，呼风唤雨撒豆成兵神通广大法力无边也”鲁班回道。说到这马上察觉到了不敢相信的道“难道那些传说都是真的”
“当然是真的，只怪汝孤陋寡闻见识浅薄我总以貌取人实乃可笑至极也！”公子产回道。
欧在一旁听着实在忍不住了便打断他们的讨论催促道“行了子产天色也不早了，本王这就带着鲁班等人回齐，汝也会宫向郑王复命去吧。”
“子产遵命！那就祝大王一路顺风后会有期。”公子产听了忙拱手施礼道。”
就这样欧便一抬手唤来七彩祥云，顾及到鲁班和他们的弟子们都是第一次跟他飞行没有经验怕出什么意外，便把七彩祥云制作成了一个飞机的形状，紧接着把站在对面的看着正在张目结舌的鲁班等人，用意念抬送进了云彩飞机里，并控制他们每个人都各自坐上了一个云朵沙发上，还给他们每个人附带制作了一个云朵安全带系上扣好，不让他们在飞行途中大惊小怪乱动保证他们的安全。最后欧又检查了一下后觉得没甚问题了便吩咐道“鲁班尔等途中不得惊慌与大声喧哗”
“遵命！”鲁班等人还在惊诧不已议论纷纷呢听欧讲完慌忙应声领命道。
欧这才放心的驾驶者他制作的七彩云朵飞机将鲁班徒和他们所带的木工工具等一同飞回了齐国。
本章结束