大多数东西是没有共识的。
很多东西，有的人觉得极好，有的人就觉得不好，但是铁路却是所有人都赞同的东西。
无他，古代的交通太难了。不管再守旧的人，也不能拒绝火车便捷。而铁路的好处，更是谁都能看出来。
可以说铁路所过之处，就会立即变得富裕起来。简直是有立竿见影之效果。河北省不提出来也就罢了，一提出来，这事情立即变得不可控起来。
首先，因为地理的原因，北方修建铁路要比南方方便一点，因为所要修得桥梁要少很多。
其次，南方多有河流。而且四季不结冰，水运发达。
这方面有很多地方都能代替铁路。
但是这些原因，并不是这些省份不争取修建铁路的理由。
似乎是水利之争，还有其他争夺朝廷资源的活动之中，让这些人领悟到一个规则，那句是朝廷的好东西，即便自己不要，也不能拱手让人。
别人得到了，自己得不到了，就等于自己吃亏了。会哭的孩子有奶吃。
虽然，铁路修到各地，因为地理问题的不同，各有各的问题，比如西南地区，何夕倒是想修铁路，能修吗？根本不可能，最少以而今的铁路修建技术，是万万不行的。
翻越燕山，就不知道耗费了多少人的脑细胞。
而打通西南十万大山，根本就不可能的事情。
是现在工程技术难以逾越的鸿沟。
但是不妨碍他们先哭上几声。
于是，争夺铁路修建权的省份特别多，几乎每一个省份都有自己的计划，这个计划是何夕要他们给的。他们做也很简单，在地图上划一条线。
其他的根本不考虑。
讲究一点的，也就仅仅避开了一些山川而已。
于是，汇集到何夕手中的铁路修建需求，让何夕大吃一惊，那种感觉，简直是就好像孙大炮的十万铁路计划，根本不靠谱。似乎轻轻一笔，就能翻越江河湖海，重峦叠嶂。
或者。后世的基建能力，是有这个能力的。不管怎么划线，大体能够修建出来的。但是而今却是完全不一样的。
根本不可能做到。
而且铁路总里程，远远超过十万，甚至冲着二十万里而去了。
是现在铁路的数十倍。如果真的修建成功，都要比中国解放前的铁路要多了。
何夕本来想等定国是会淘汰一些不靠谱的方案。但是万万没有想到。因为各省有各省的想法，即便是各地勋贵，也都是有家乡的。家乡的人登门拜访，也不好不理会。
整个铁路计划，唯一被超过五成以上通过的。就是从，北京沿着运河修建的两京铁路。
一方面，两京铁路的重要性非通凡响，几乎是平行于运河搞得复线工程。大多是在黄淮海平原上，都是平地，虽然可能会受到洪水的威胁，但是总体上修建难度并不大。有运河做转运，北方有足够的铁轨与枕木。修建起来的难度也不大。
而今北京与南京都是大明的都城。
明眼人都看出来，未来的大明首都未必是南京了。因为北京附近的资源太过雄厚了一点。
兵，铁，粮，这些资源在，更不要说，当今陛下是北京起兵，横扫天下的。迁都回北京，也是很多勋贵与北来大官的想法。
当然了，这都是后话。即便不迁回去。朝廷也不可能让北京脱离管控。而两京铁路，就太重要了。是联系两京的枢纽工程。
有极其深刻的政治内涵。
自然得到朝野上下很多人
的支持。
另外一个方面。就是人缘的问题了。
开国功臣集团可以称为淮西集团。因为大部分功臣都是出于两淮之间。而两京铁路，自然要联系淮西地方，开国功臣们很容易说动，出面支持。
而隆武勋贵之中，淮西不少。但是河北辽东人也少。虽然很多***可能不是河北辽东人。但是次一等的伯侯之中，河北人也是有相当数量的。当然了，北来的文官之中，河北出身的人更多。
这种情况下，他们同时发力，在定国是会上十分好通过，也是非常自然的事情。
但是除却两京铁路之外，其他铁路没有多少支持的人。但是都有坚定的支持者，这一件事情，没有一个定论。自然交到了何夕这里。
何夕叫内阁的人过来商议，特别让葛天工过来，为这么多铁路计划做分析。
葛天工看过下面的异想天开之后。
将很多不可能的方案给去掉了。比如那些想在长江上建设桥梁，想在横断山脉，或者四川栈道上修建铁路的主给打发了。
最后汇集了十几份计划。葛天工说道：“这些大概都是可行的。但是也有很多问题，我大体觉得，都是能够解决的。只是到底行不行，还要看具体的勘探。”
何夕拿来细细一看。各省有不同的铁路计划，但是在葛天工的挑选之下，就形成了一个铁路体系。
首先是陇海线，不过是从登莱沿着海岸线南下，然后沿着泰山南麓，到徐州，然也徐州向西，开封洛阳，潼关西安，一路到兰州，与兰州到北京的铁路相连。同时分出一道铁路到西宁。
这是将几个身份的计划联系起来了。
其中从兰州到西宁的想法，自然是梅殷的想法了。梅殷在西宁数年蛰伏，对当地感情很深的。这个时候自然发挥自己的力量，为西宁谋好处。
否则这样的事情，谁记得西宁啊。
除此之外，还有从大同雁门关，太原，一路到蒲州。也就是同浦铁路。
这就是山西本地的强烈要求了。
其实陕西还有一个连接同浦铁路到西安的路线，中间有一座黄河大桥的需求。但是被葛天工无情给去掉了。原因很简单。
葛天工已经受够了黄河大桥了。
别人只会看，葛天工在东胜建立了黄河铁路大桥，而且是一座大铁桥，但是他们不知道，这铁桥出现了多次险情。
各种情况都有，铁与木头还是不一样的。用使用木头的逻辑来安排铁桥，不出问题才是怪事。
更何况第一次建造如此桥梁，各种后遗症，简直是解决不完。虽然说，在与东胜铁路大桥日复一日的各种战斗之中，大明工程技术人员的手段，日益增多。也有了很多新的突破。但是但是，葛天工还想多活几年，而今决计不想修建铁路大桥。
所以在几乎所有铁路建设之中，就是能不修桥，就不修桥，即便修，也尽可能选跨度小的铁桥，这个其实是有一点经验的。
至于横跨大江大河的桥梁，对不起，请换船吧。
还有就是沿着长江铁路，从南京出发，向东到松江，向西到武昌，乃至延伸到宜昌。
而且葛天工在做这一件事情的时候，很注意一些问题，那就是与铁厂之间的关系。
北方的铁路大多都是能够直接与铁厂相连的，即便不能直接相连，也有运河连通。或者海运的。可以将大连物料运输到修建的工地上。
而南京这一条铁路，就是以太平铁厂为核心的。
太平铁厂的底蕴与实力还是有的。只需要从北方调一些技术人员，稍稍改造一下，太平铁厂的生产能力，估计不下于辽东铁厂。
所以以辽东铁厂为核心，修建以南京为中心的铁路网也就是顺理成章了。
除此之外，就是浙江，江西，湖广与长江南岸铁路线相连的路线。也算是一个小铁路网，只是被大江大河分割成为不连续的铁路。
还有一些，就是边边角角的铁路了。
比如四川内部围绕成都一定要修铁路。福建沿岸一些小铁路。
前者代表整个西南，西南的铁路都被何夕否定了。他只是给了西南方向一个修缮官道的承诺，毕竟不是何夕不想修，实在是不能修。
只是总要是一碗水端平。
否则西南会不满意的。而四川作为西南地区的老大，自然要安抚一下。而福建，广东在地理上与长江南岸的铁路网不相连。而且临海。修建的铁路多以连接主要城市为主。并不长。
葛天工计算过，如果走海运，直接将原材料从北方运过来，也是可以的。
于是才有这样的计划。
在何夕看来，整个计划，东一块，西一坨，根本不能算是铁路网。
而最少在能够修建长江大桥之前，大明也不可能有铁路网这个东西。
何夕整理了一下，说道：“那就这个方案了。提交给定国是会吧。”
不仅仅葛天工，还有很多人都大吃惊。无他，这个铁路计划之宏伟，简直史无前例。葛天工粗粗计算一下，就成本而言，并不下于打上一场大战。
财政上的压力太大了。
很多人根本没有想到，何夕居然会做出这样的决断。
杨士奇忍不住说道：“大人，这个方案太过宏大了，朝廷是支持不起来的。还请大人三思啊。”
“是啊。大人三思啊。”一时间这几人纷纷说道。
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