第十二赛段：FIAMBALá-CAPIAP
行驶路段：396公里赛段：319公里。
在这赛段段的主题词是，奋斗吧，追求完美的CAPIAP。
这一次赛员们将会自东至西穿越安第斯山脉，从PASOSANFRANSICO入境智利，重回阿塔卡玛沙漠的怀抱，去尝尽在长距离越野赛中所能经历的一切磨难。
本赛段的“大头”沙丘路段会出现在赛程中段，大家除了会遇见亟待翻越的“沙之圣殿”（沙漠大教堂，很高很壮丽的沙山）之外，同时也得小心别卡在同等规模的超大“鸡窝坑”里欲罢不能。
而非沙漠赛道的难度也同样不容小觑，那些个铺散着的岩石和碎石的路面，能让最快的车手一下子就此止步。而那些个以完美表现零失误抵达CAPIAP的赛员们，将会在总排名榜上写上漂亮的一页。
比赛进行到了这一阶段，车手们的身体和心理都到达了一定的极限。
这什么每天的食物只有三明治，面包，矿泉水，至于睡眠时间，则一般都在4个小时多。
对运动员们的身体这样的强度绝对是一种煎熬。
现在，只有意志力更坚定的运动员才能够聚精会神，保持绝对的比赛专注力。
达卡尔拉力赛的参赛，车手被誉为是运动员，这是因为的意志力也是一种天赋，是能够被磨砺出来的东西。
在这个时候意志力坚定，对身体控制更强，更加适合更加能够调整自己的车手就会在这时候表现的非常出色。
而且比赛进行到了第12赛段，世界各地的各大转播也开始热烈了起来，各种报道纷纷开始了他们的工作。
像之前的报道，现在一天的工作量可能是之前的几倍多。
岁末年初，随着以F1为代表的全球汽车运动赛事的收官，大部分车队和车手都迎来了难得的新年假期，但每年一届的达喀尔拉力赛却将在元月吸引住众人眼球，遗憾的是这项被中国车迷们津津乐道了十余载的经典赛事迎来了中国推广瓶颈。
从2003年到2012年的10年之间，虽然投入巨大，但中国车队和车手对达喀尔拉力赛的热情丝毫不减，通过达喀尔拉力赛也诞生出了卢宁军和周勇这样的赛车英雄，而像帕拉丁、长城等厂商也通过参与达喀尔打响了品牌。
2011年包括台湾在内的中国车手超过了10位，算得上是10年来的高潮期。然而随着2012年央视与达喀尔推广商ASO合约到期，中国内地车迷们再也无法像过去那样每天收看到半小时的专题节目，虽然新媒体的介入拓宽了信息渠道，但缺失了衡量曝光商业价值所占比重最大的央视，一些厂商和靠赞助商支持的私人车队便不得不重新思考参赛的价值，这也是2012年年初中国参赛车队包括摩托车队在内的仅有四家的缘故，而2013年这个数字递减到了两支。
值得一提的是，目前依旧坚守的两支车队哈弗车队和金城摩托车队均是从2009年达喀尔移师南美之后就参赛的，而且性质上均是由厂商赞助的车队，此外最重要一点是，南美市场在这两家企业海外市场中都占据了较大的份额。
长城哈弗SUV甚至在南美一些国家超过了德国巨头大众，而金城在近年来已经将重心转移到了国外，这也是两支车队继续留守达喀尔拉力赛的原因之一。
去年达喀尔拉力赛结束之后笔者曾与长城汽车高层就达喀尔拉力赛的投入有过一番交流，对于这项赛事，长城方面表示在中国市场逐渐饱和之后发展海外市场成为了各家争夺的地盘，而每年一次的达喀尔拉力赛集合了宣传密度大、强度高并且能够充分展示品牌的实力的特性。因此长城希望能将投身达喀尔拉力赛作为拓展销售渠道的方式之一。在2012年，长城还将印象达喀尔活动从前几年的一场做到了全国多场巡回。而在2012赛季国内越野比赛的投入上，相比前一年已经大幅缩减，可以明显看出其赛车运动的重心所在。
近日传出消息，由中汽联、央视等策划运作的“中国拉力赛”将在2013年9月份揭幕，赛事全程接近10000公里，这将成为一年之中最受期待的长距离越野赛事。
虽然目前有关这项赛事的信息十分有限，但可以肯定这将会点燃中国车队参赛的激情。搬用一句我们耳熟能详的话，要构建符合中国国情的特色赛事才能做到可持续发展!而达喀尔拉力赛显然已经不适用于大多中国车队和车手。
也就是说，达卡尔拉力赛在中国吸引观众眼球能力达到了一个瓶颈。
在今年的比赛开始之前，达喀尔拉力赛的传播量和收视率预测根本就不多，但是比赛资金今年的达喀尔拉力赛比赛转播量和收视率是前几年的几倍之多，而且这个数字还在持续的增长。
今年大大不同的原因毫无疑问正是叶凌的存在。
而且，叶凌现在更是一位在达喀尔拉力赛当中能够竞争冠军的车手。
这毫无疑问，会更让很多中国人振奋。
现在万众期待着叶凌的比赛。
今天的比赛难度依旧不小，虽然沙漠的长度不长，沙子的质量也不是最差，但是沙丘的高度却是所有赛道中最高的。
今天的赛道一度被认为是沙之圣殿。
这也凸显出这条赛道上的沙丘高度之高。
车手们面对今天的赛道都有些担心，这条赛道充满了挑战，稍有不慎就会陷沙，翻车。
比赛遇到后面对赛车的要求也更高。
一般光适合长距离耐力的越野车也不一定能够占得到便宜。
要知道，在达喀尔拉力赛当中对于车的损耗不仅仅是在比赛当中，在前往比赛之地的过程中对车的消耗也会非常大。
所以参加这个比赛是比较适合耐性强的赛车。
但是比赛到了最后的阶段，考验的是车的综合能力，而绝非是赛车的耐力和赛车的硬派越野能力。
本章结束