整个复合材料研究院，在各种新型复合材料、特别是在航空复合材料方面的研究成果让张岚很得意：虽然复合材料研究院组建于1994年年中，到现在满打满算也不过只有三年半的时间而已。但就是在这三年半的时间里，艾丽丝集团通过不断的挖社会主义墙脚，将在各个国有材料研究院里那些确实有着真材实料、却又因为各种国有科研单位的种种弊病或者个人的性格问题而不受重用、郁郁不得志的家伙给统统挖了过来。
那些被挖的单位领导也高兴：挖人？那不行！肯定不行！绝对不行！什么？要刺头儿？嗯，这个好，没有问题，你们都带走好了。
于是在艾丽丝集团的人走了之后，被挖人的单位领导对着自己办公桌上的一个信封喜笑颜开：那里面装着的是一张数额不菲的存款单。
或许是艾丽丝集团集团综合应用科技研究院的管理不像是他们之前的单位有着那么多的弊病，或许是艾丽丝集团在科研管理方面的管理制度很适合他们才能的挥，这些之前一直被压抑着的家伙，在来到了艾丽丝集团之后，爆出来的能量真的非常惊人，在所有取得了重大突破的新型复合材料的项目上，都可以见到他们的影子，很多人已经成了艾丽丝就团综合应用科技研究院复合材料研究分院的顶梁柱。
在这些被挖来地家伙们看来，在艾丽丝集团工作或许是最适合展示自己才华的地方：只要你有真本事就能够得到重用；或许是因为在这里没有那么多的勾心斗角，只要你能够完成任务。该是你的就是你的，你做到了什么程度，将会享受到什么样的待遇，你取得的的研究成果在被公司使用之后，根据集团应用程度，会给你地相应的分红比例，都成为规定写地明明白白；不要担心自己受人排挤，只要觉得自己受到了不公正的待遇。可以立即上集团总经理举报，集团总部会马上核实这件事。只要经过核实现确实存在这样的事情，排挤者只有两个下场，第一次，不管你之前从事什么工作。处于什么职位，直接将为普通研究员助手，第二次，直接走人。
这样严格的制度下，没有人愿意和自己地钱包过不去，要知道。普通研究员助手和项目研究员之间的各种差别之大，绝对是难以想象的。自然。排挤同行这种风险极大的事情自然就没有人去做了。
这还不是最重要的，最重要、也是最吸引这些家伙的是。如果自己对一个研究项目感兴趣，只要做出这个项目地可行性报告、产品将来的用途、可能地各项性能指标。只要经过集团的一个专门地研究评估小组的评估，认为这项研究计划确实可行之后。研究院就会马上给你拨款，你马上就可以从事自己喜欢地研究，就算是你搞出来的这项研究成果，可能将来用途范围极其狭小，也没有问题。
能够从事自己最喜欢地工作，这才是让这些家伙最喜欢的。这种待遇在国有科研单位可享受不到，嗯，对于张岚来说，这些研究成果，又是自己公司的技术储备，保不准将来哪一天就用到了呢？
艾丽丝综合应用科技研究院复合材料研究分院的成果让张岚看到了将来飞机制造的工业材料基础：这些新型的材料，才是飞机能够飞起来的根本。
对于一架飞机的机身来说，莫过于是高性能的航空铝材，为了最大可能的减轻飞机的机身重量，并在重量和成本之前去的一个相对完美的平衡点，现在的飞机机身大多数都是采用了高强度航空级铝合金材料制造。
对于航空级铝材研究地任务。就落在了艾丽丝综合综合应用科技研究院金属材料研究中心地肩膀上。这个当初由艾丽丝（中国）集团和中科院金属研究所联合成立地金属研究机构。已经由最初地金属材料研究所提升为艾丽丝金属材料研究中心。现在彻底成为了艾丽丝集团综合应用科技研究院地下属机构。
航空铝材对铝材性能和品质地要求极高。必须具有比重轻、熔点高、延性好。弹性模量大、抗蚀性、抗疲劳性、硬度高等其他普通金属材质望尘莫及地独特性质。
早在四年前。艾丽丝集团就给艾丽丝综合应用科技研究院特种金属材料研究中心和在94年下半年刚刚成立地特种铝型材生产研究公司下了命令：不管花多少钱。一定要搞出自己地航空级铝材来。
如今。这个要求总算是在去年地时候实现了。去年地时候。由艾丽丝综合应用科技研究院金属材料研究中心研究出来了航空铝材配方。在经由艾丽丝特种铝型材生产研公司生产出来之后。经过国家航空材料有关部门地验收。在各项性能指标上完全过了我国现有地航空级铝材地标准。在成本上却还要低一些。凭借着这一点。艾丽丝集团成功地成为了中国飞机航空铝材地供应商之一。艾丽丝金属材料研究中心也有了和国内各大金属材料研究所平起平坐地地位。
“咱们研究中心花费巨资研地强铝合金型材及其加工新工艺。达到了国内领先。国际先进水平。”说起自己地这项得意之作。金属材料研究中心地院长林涛抑制不住自己心中地激动。手舞足蹈地比划着。说地眉飞色舞。“咱们研究中心地铝型材表面处理用了世界先进地纳米技术、纳米二氧化硅表面化学/接枝改性。其在高耐候粉末涂料中地应用等都符合航空铝材地要求。我们可以自豪地说。在中国。我们是航空铝材最棒地制造商！在世界上。我们也处于航空铝材供应商第一集团地行列。”
林涛院长所说地这种航空铝材。确切地说。这种铝合金应该被称为铝锌合金。这也就是我们所说地硬铝。但这个铝合金型材。有个很突出地特点：和普通地铝材相比。它地焊接性能极差！所以我们可以在几乎所有采用铝质机身蒙皮地飞机上看到。机身蒙皮地铝材全部都是用铆钉钉在一起。而不是焊接在一起地。不管是美国先进地战斗机还是普通地民航客机。都是如此。
但一架飞机如果想要正常起落和停止，除了机身在保持足够强度的情况下，重量要尽可能的轻之外，还有一点很重要，那就是起落架材料的强度一定要很强、非常强才行，因为只有强度足够高的起落架，才能够支撑飞机降落时那巨大的冲击力。
虽然现在的飞机设计当中虽然各种复合材料被大量使用，但在起落架这一点上，从历史上第一架飞机开始，所使用的起落架材料无一不是高强度合金钢！或许有人觉得在特种部队当中装备的特战军用匕所使用的高淬火的镍铬合金钢已经是强度最高的合金钢了，但对于飞机的起落架来说，这种强度还不够，还是不能够满足飞机起落架强度的需要，一定要更高强度的合金钢材才行。
“飞机起落架使用的高强度特种合金钢材，现在我们能够生产了吧？”张岚对于这一点很关心。飞机起落架使用的钢材，一直都是需要高度保密的东西，能够突破这一点，那也就意味着整个机身的材料准备的差不多了，虽然自己从各大国有科研金属研究院所挖来了不少人，很多人也知道这种材料的配方，但保密原则他们还是知道的，丝毫不肯透露这种材料的半点消息。
对于这一点，张岚对这些家伙倒是颇为佩服：能够在艾丽丝集团如此优越条件下宁愿从头开始研究也不愿意将以前的技术拿来用，不泄露国家秘密。这些家伙，都是好样的！
“没有问题，”林涛点点头，一脸的自信满满，“这个不是很难的技术。”
听到了这里，张岚终于放心了：飞机机身用的航空级铝材问题已经解决，起落架材料问题也已经解决，还有什么需要担心的问题？
嗯，还有飞机在落地时刹车的问题。至于飞机刹车片的问题，这个问题，早已经不是问题：艾丽丝（中国）制动系统有限公司生产的高强度复合陶瓷刹车系统早已经为飞机研制了专用的飞机专用型复合陶瓷刹车片，综合性能比原来使用的进口刹车高出百分之三十，价格却比进口飞机刹车片低出来近四分之一，现在这种复合陶瓷刹车已经成了军方飞机刹车的指定采购产品。
看完了这一圈和飞机制造息息相关的各个方面，张岚的心中终于有底，虽然飞机的航空动机自己现在还不能制造，可自己也没有打算在两三年之内将飞机造出来不是？
现在是1997年年底，如果能够在四年之后造出一架自己满意的飞机，那自己就真的可以烧香拜佛、感谢老天保佑了。
关于这阵子大大们一致批评的写技术资料的问题，桐桐只能说，这些东西对后面情节的展至关重要。基本上，在今后一段时间之内还是会有技术方面的介绍，但吸取大大们的教育，不会这么写了，尽量写的简略一些，多写一些故事。
最后，谢谢大大们的支持，鞠躬
本章结束