在不经过任何改装的情况下，以25o毫升的排气量达到6o马力的输出功率，这是个奇迹即使是等比例放大十倍，那些就算是经过最精密最严格改装的动机，也绝对没有办法一25o毫升的排气量达到6oo马力的输出功率无论使用涡轮增压还是使用液氮，都不可能！
这个转，过了F1动机的最高转，过了motogp赛车动机的最高转，过了现有世界上一切民用、军用、比赛用内燃机的最高转记录，现在的这款动机，已经创造了内燃机最高转的世界纪录！
此刻，动机能否正常运转，很关键的一点就是动机的工作温度，张岚看了一下：此刻，动机的工作温度是125o摄氏度，距离最高的13oo摄氏度还有5o摄氏度的上升空间，也就是说，这款动机的转在达到了理论上的每分钟2oooo转的时候，竟然不可思议的还有继续提升的空间！
张岚看了看显示器，苦笑着摇了摇头：幸亏在当初设计这款模拟转软件的时候将表头设计到了25ooo转，而不是当初的理论最高转2ooo转，否则现在这场测试还真的没有办法进行了！
为了测试这台动机在每分钟高达2oooo转的情况下是否还能够正常工作，这台苦命地动机再次开始了长达半个小时的全运转。至于能不能安全平稳的运行完这半个小时，不要说张岚。就算是这款动机地主设计师谢飞心中都没有底。
半个小时的时间说快不快，说慢却也不慢，半个小时之后。一直关注着这台动机的各项运行数据的张岚和各位工程师们惊喜的现，动机的工作温度还是维持在之前地125o摄氏度上，动机的各项运行数据依旧正常。
也就是说，在测试完毕这款动机能够达到理论的设计极限之后，下面可以真正的测试这台动机的实际极限究竟在哪里了。
到了这里，一屋子地人反而没有一个说话的。全都屏息凝神，死死的盯着眼前的那几块显示着动机各项数据的显示器：动机的转缓慢的向上提升着，到了2o5oo转，动机工作正常，一切有关动机性能的数据正常。动机瞬间油耗为4升，动机工作温度达到1265摄氏度；2o8oo转，动机工作正常，一切有关动机性能的数据依然正常，动机地瞬间油耗为4.2升，动机工作温度达到128o摄氏度，还有进一步提升的空间；21ooo转，动机工作正常，一切有关动机性能地数据正常。动机瞬间油耗为4.5升，工作温度达到设计标准的13oo摄氏度。这也就意味着这款动机，最大地实际转过了理论转整整1ooo转！
而此时。旁边显示动机功率输出的显示器上一个鲜红地数字刺激到了在场的人地眼球：输出功率62马力！
只是，张岚知道。这个转，是动机在没有任何负载的情况下的最高转。也是最理想的情况。如果将动机装在车上，车身的重量再加上车手的重量，有了这1oo多公斤的负载，这款动机的实际工作转应该能够维持在每分钟2oooo转左右。
下面就要全面测试这款动机在如此之高地转下。究竟能够维持多久地时间。每个人都在心中期待着。是否还能够像是刚才一样。坚持半个小时？
每个人都在心中默默地祈祷着。看着那个越来越少地倒数时间。半个小时过去了。动机依旧维持在最初地那个每分钟21ooo转地状态上。各项数据一切正常。这次测试。大获成功！
如果继续提升动机地转呢？那会是一种什么样地情况？所有人都对这个可能产生了好奇。张岚自然也不例外。
谢飞也同样对这个问题很期待。对那位负责动机油门控制地工作人员说道。“继续加大油门。看看这台动机地极限究竟在哪里？嗯。要注意。慢慢地加。”
只是。这次没有维持多久。在动机转达到了215oo转每分钟地时候。动机内传来一声“嘁哩喀喳”地乱响。随即动机一阵剧烈地乱颤。随后在消音器里冒出了一阵浓烟之后。动机停在那里仿佛是死了一般地一动不同了。
怎么回事？动机为什么坏了？几乎每一个人都把这个问题写了脸上：是动机设计地问题？是动机材质地问题？还是其他地什么问题？
此刻动机表面的温度也达到了几百度，热的根本让人无法搭手，尽管大家心中充满了疑问，却也只能等到动机冷却下来之后，对动机进行拆解分析才能够得出动机为什么坏了的结论，原因究竟出在哪里。至于现在，尽管大家心中焦急的无以复加，但还需要等上一段时间，等动机凉下来。
在那台大功率的圆筒式工业换气扇吹着冬天那零度左右的冷风，迅的将这款坏了的动机的温度降到足以进行拆解分析的程度之后，在已经在一边等着的设计小组马上扑上去对动机进行拆解分析。此刻这些家伙给张岚的感觉，不像是在拆一台动机，反而倒是像一群在抢肉吃的狼。
分析的结果很快出来了：不是设计的问题，甚至不是大家之前担心的陶瓷材质的问题，而是大家之前压根没有想到的连杆和曲轴出了问题：原来是连续长时间高强度的运转，曲轴和连杆先撑不住，断了。继而这些断了的部件依靠之前巨大的惯性继续在动机内部不受控制的飞运转，动机内部结构被断了的连杆和曲轴迅的破坏，几乎动机里面所有的部件都有了不同程度的受损。
听到这个分析结果，所有的人都长出了一口气：这个分析结果也就意味着，自己的设计没有丝毫的问题！自己之前设计的陶瓷材质配方也没有丝毫的问题！自己设计的这款陶瓷动机，现在可以真正称得上是成功了！
至于断了的连杆和曲轴？哦，那个东西使用合金造的，因为要求的强度太高，陶瓷达不到，只能使用高强度合金，只是没想到这高强度的合金，在如此高度的运转之下也会断，怪不得内燃机的动机转从来没有过18ooo转的呢，原来还有这方面的原因。
虽然报废了一台动机，但大家的心情都算是很不错，机器的性能已经过了设计理论的极限，这还有什么可说的？
尤其是动机的整体性能表现方面，更是让张岚笑的合不拢嘴：现在25o毫升的摩托车动机，哪怕是采用了高转主动水冷型号的，好像是日本的川崎25o吧，最高功率输出也不过能够达到4o马力左右而已，那还是需要强行提高油耗才能够达到的。
以自己公司动力性能表现最为出色的艾丽丝--杜卡迪戴安娜maR5s上面使用的那台排气量25o毫升的动机来说，当瞬间最大输出功率达到它所能达到的极限：38马力的时候，动机瞬时油耗已经达到了每百公里8升油！
而这台陶瓷动机，在最高转达到了每分钟21ooo转、最大输出功率达到了62马力的时候，其最大瞬时油耗只有4.5升而已！陶瓷动机省油的优势在此刻体现的淋漓尽致！省油当然就意味着省钱，这是最浅显的一个道理。
至于为什么陶瓷动机在提高了功率的同时反而更省油，原因很简单，因为陶瓷动机的工作温度很高，高到可以使陶瓷动机的效率相比于传统金属动机的效率提升百分之三十至百分之四十左右，而且陶瓷动机因为陶瓷本身热量不易散的优势，进一步的节约了能源；同时，更高的动机工作温度可以可使燃料的燃烧效率更加充分，所排废气中的有害成分很自然的就会大为降低，这不仅降低了能源消耗，而且减少了环境污染。
燃烧效率提高、热量不易散、燃烧更加充分，这三方面的优势同时体现在陶瓷动机身上，那么很自然的，在输出同等功率的条件下，陶瓷动机自然就会更加省油。同时，陶瓷动机较高的高温强度和热传导性，可延长动机的使用寿命和热效率。
张岚对这一款陶瓷动机的设计实在是满意的无法再满意，就算是到时候加上动机的实际负载，在动机运行在每分钟17ooo的最高安全转的时候，其最大油耗也不会过四升，而此时，这台排气量只有25o毫升的动机的功率输出已经达到了惊人的55马力，这真的能够称得上是一个奇迹！
除了陶瓷动机之外，张岚相信，这个世界上没有任何一款金属动机能够做到这一点。
本章结束