现代高铁之路也同样遭遇了无数坎坷。
第一代高速动车组生产于2006年左右，那时中国缺乏核心技术，只能依赖引进日本、法国、德国等国高速动车组技术，然后进行消化吸收再创新。
吸收了国外技术后，中国开始自主研发之路，结合了中国铁路运营的特点，研发出了第二代动车，编号以CRH380开头。
当时，为了拿出最佳的头型方案，仅车头的气动性能，团队就进行了17项75次仿真计算，做了760种工况的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成了22项多达520个测点的线路测试。
这一连串数字的背后是超乎想象的工作量。
中国南车首席技术专家丁叁叁说，最终性能最优的“火箭”头型出炉时，气动性能海量的数据堆了4米多高。
然而，研发的道路上总难免有失误，2011年7月，那场震惊全国的7.23事故发生了。
由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故共有六节车厢脱轨，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
事故发生后，全国舆论掀起了巨大风暴，无数“专家”、“公知”、“大V”在网上口诛笔伐，对高铁泼污造谣，还振振有词地说：“政府为了掩盖真相，连人带车一起埋，以便将来，继续运营这种不安全的交通工具。”
闹得最起劲的一波人中，还包括已被开除的新华社记者、某门户网站编辑、某著名青年导师等。
还有人把“CRH”解释成“耻辱号”或者“吃人号”；甚至有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职。
高速铁路被强迫降速，银行限贷，大量线路停工，大批民工被迫返乡，中国高铁被逼入死地。
后来，中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业联合向高层领导请愿，关键时刻有关领导挺身而出，撑了高铁一把，努力协调银行放部分资金给铁道部，最终才勉强保住了高铁的生存。
之后，经过数年的奋发图强、拼死拼活，中国第三代高铁终于问世了！
它就是举世瞩目的中国标准动车组复兴号！
“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。
更重要的是：复兴号整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
现在，中国高铁已经成为中国的一张著名名片，也开始迈出国门走向了国外市场，并且在全球范围不断拓展商业空间。
当年那些把高铁骂得狗屁不如的公知大V们，趁机造谣生事的汉奸们，不知道现在是否还在坚守当初“一辈子不坐高铁”的誓言？
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